大众汽车危机及其对供应商行业的不利影响
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随着生产成本上升、竞争加剧以及汽车行业正在向电动汽车转型，大众汽车在德国和全球都面临着重大危机。该公司已公布了令人失望的 2024 年财务业绩预测，强调之前拟在 2026 年之前节省 100 亿欧元所做的努力是不够的。大众汽车的核心品牌在德国国内举步维艰，与斯柯达（Skoda）和西亚特（Seat）等更具竞争力的子公司相比尤为如此。而在国际市场，后者的表现也更好。德国本土高昂的运营成本和面对其他国家电动汽车制造商日益激烈的竞争，大众汽车在竞争中处于日益不利的地位。
这场危机亦引发了德国政界和汽车行业的担忧。例如，德国基民盟现领导人弗里德里希•梅尔茨（Friedrich Merz）将大众形容为一个“重组案例”。其他业内人事也有同感，他们强调德国在全球汽车市场上的竞争力每况愈下。
为了应对这些挑战，大众汽车宣布了新的大幅削减成本措施，其中包括计划在德国关闭某些工厂和实行裁员。该公司目前的目标是在之前的节省100 亿欧元目标的基础上再削减 40 亿欧元。这项措施包括终止一项长期以来实施的劳动岗位保障计划，它标志着大众汽车公司正朝着主动裁员的方向转变。
大众汽车首席执行官奥利弗•布卢姆（Oliver Blume）强调，因为大众汽车正在向生产更多的电动汽车转型，这些措施对于确保公司的生存和长期竞争力是十分必要的。
因为在德国本土的多个生产基地将因此面临关闭，此举遭到了德国金属加工工会（IG Metall） 等工会的抵制，他们誓言要与任何裁员行为作斗争。
显而易见，大众汽车计划中的重组措施将对德国和欧洲的供应商行业产生连锁反应。费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）和斯特凡•布拉泽尔（Stefan Bratzel）等汽车行业专家纷纷指出，大众汽车在德国的产能减少将直接导致当地供应商的订单减少。单纯在德国北威州（Nordrhein-Westfalen），汽车供应链中的企业就雇佣了约 2.7 万名员工。现在其中许多企业，尤其是那些严重依赖大众汽车的企业，将面临着因大众汽车减少国内产量而减少订单的风险。这些企业必须对此挑战及时采取应对措施，例如将生产转移到其他国家，或者业务多样化等。例如，萨克森-安哈尔特州的易发公司（Ifa）与大众汽车有长期合作关系，该公司虽然持谨慎的乐观态度，但也承认当前的行业转型将会导致公司的重大调整。德国能源和原材料成本上升，加上竞争加剧，尤其是电动汽车领域的竞争，进一步加剧了供应商面临的挑战。
德国的汽车供应商行业大约有 900 家企业，他们雇佣了约 30 万名员工。这些企业对大众汽车以及它旗下的汽车品牌（如奥迪和保时捷）具有很强的依赖性。我们在咨询实践中发现，许多汽车供应商企业因为这些年来饱受了电动汽车转型、新冠疫情以及市场不景气的严重影响，已是在生死边缘苦苦挣扎。由于这些相互关联的持续危机，日益增多的企业已耗尽其现金储备，他们越来越依赖于股东、银行和外部投资者的融资，并寄期望于转型过程结束后实现盈利。
对于努力通过外部融资来争取时间的供应商企业来说，大众汽车公司的最新措施可谓是雪上加霜。泰乐信破产及重组部门的律师一致认为，不久以后，一系列德国主流的供应商企业将因为现金流短缺或因为过度负债而不得不向法院申请破产前的StaRUG整合或者甚至申请自我管理的破产。其原因简单：一旦订单量减少，预期的投资计划被搁置或被取消，那么供应商最近一次对未来几年的现金预测将被彻底推翻。从破产法角度看，此时企业的管理层必须考虑采取整合及破产措施。
已经在德国收购了汽车供应商企业的中资企业应当特别注意，在未来的一两年的时间内，德国子公司的管理层将更多更频繁地要求股东提供融资，以避免破产。为了保护股东的权益和避免德国企业被动破产，泰乐信律师建议中国母公司应当未雨绸缪，尽早通过破产重组方面的专业人员审查企业的潜在破产风险。这不仅可以确保企业管理人员不因为违法德国破产法的强制性规定而受到严厉的经济和刑事惩罚，而且可以保证企业的正常商业运作，同时也为在必要时的企业重组措施，特别是破产前的StaRUG 重组计划或破产下的保护伞程序奠定了基础。
来源：泰乐信律师事务所
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